Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego

• Druk: 2014
• Seria / cykl: MONOGRAFIE
• Autor: Anna Konert
• Wydawca: Wolters Kluwer Polska SA

W książce omówiono kwestię odpowiedzialności za szkody spowodowane na ziemi przez statki powietrzne, szczegółowo analizując prawo międzynarodowe oraz rozwiązania przyjęte przez poszczególne kraje, w tym przez rząd USA po atakach terrorystycznych z 11 września 2001 r., dotyczące kompensacji szkód, zarówno w postaci śmierci i uszkodzenia ciała oraz rozstroju zdrowia, jak i szkód w mieniu. Zrozumienie, jak system rekompensat funkcjonował w następstwie wydarzeń z 11 września 2001 r., powinno pomoc politykom i zainteresowanym stronom w opracowaniu podstawowych założeń odszkodowawczych w razie przyszłych aktów terroryzmu na taką skalę oraz w zidentyfikowaniu problemów, które należy uwzględnić, przygotowując się na możliwość takiego zdarzenia. Adresaci: Książka jest przeznaczona dla właścicieli firm ubezpieczeniowych, brokerów i agentów ubezpieczeniowych, właścicieli i pracowników linii lotniczych, prezesów portów lotniczych i aeroklubów; zainteresuje również pracowników Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, pracowników Urzędu Lotnictwa Cywilnego i Departamentu Lotniczego Ministerstwa ds. Transportu.

• Kategorie:
  1. Ebooki i Audiobooki »
  2. Ebooki »
  3. Prawo
• Język wydania: polski
• ISBN: 978-83-264-6823-0
• ISBN druku: 978-83-264-3204-0
• Liczba stron: 300

Wykaz skrótów   11
Wstęp   15
Część I	Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego
Rozdział 1	Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego w prawie międzynarodowym   25
1.1. Historia tworzenia systemu rzymskiego   25
1.2. System rzymski - ogólna charakterystyka   28
1.2.1. Konwencja rzymska z 1933 r.   28
1.2.2. Protokół brukselski z 1938 r.   38
1.2.3. Konwencja rzymska z 1952 r.   39
1.2.3.1. Zakres przedmiotowy zastosowania konwencji   41
1.2.3.2. Zakres podmiotowy zastosowania konwencji   47
1.2.3.3. Problematyka odpowiedzialności cywilnej   55
1.2.3.4. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej   68
1.2.4. Jurysdykcja   70
1.2.4.1. Forum rei i forum delicti   70
1.2.4.2. Forum delicti jako jedyne forum   70
1.2.4.2.1. Forum actoris?   74
1.2.4.3. Przedawnienie roszczeń   76
1.2.5. Protokół montrealski z 1978 r.   76
1.3. Próba oceny systemu rzymskiego   81
1.4. Propozycja ILA   86
1.5. Próby modernizacji systemu rzymskiego (2001-2008)   87
1.6. Konwencja o kompensacji szkód wyrządzonych osobom trzecim przez statki powietrzne z 2009 r. - ogólna charakterystyka   92
1.6.1. Zakres zastosowania   92
1.6.2. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny   97
1.6.2.1. Podmiot odpowiedzialny   97
1.6.2.2. Zasada odpowiedzialności   99
1.6.2.3. Przesłanki odpowiedzialności   102
1.6.2.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań   109
1.6.2.5. Odpowiedzialność kilku podmiotów   110
1.6.2.6. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności   110
1.6.2.7. Wypłata zaliczek   110
1.6.3. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej   111
1.6.4. Pozostałe postanowienia konwencji   112
Rozdział 2	Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego w systemach prawnych niektórych państw   114
2.1. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w prawie polskim   114
2.1.1. Wprowadzenie   114
2.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w rozporządzeniu Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej o prawie lotniczem z 1928 r.   115
2.3. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 1962 r.   120
2.4. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 2002 r.   122
2.4.1. Wprowadzenie   122
2.4.2. Zakres przedmiotowy ustawy   124
2.4.3. Zakres podmiotowy ustawy   125
2.4.4. Zasada odpowiedzialności   129
2.4.5. Przesłanki odpowiedzialności   131
2.4.6. Okoliczności egzoneracyjne   135
2.4.7. Odpowiedzialność na zasadzie winy (zderzenie statków powietrznych oraz przewóz z grzeczności)   136
2.4.8. Relacja między regulacjami kodeksu cywilnego a ustawy z 2002 r.   137
2.5. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej   143
2.6. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego na przykładzie poszczególnych państw   145
Podsumowanie części I   155
Część II	Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji
Rozdział 1	Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym   161
1.1. Akty bezprawnej ingerencji   161
1.2. Zagadnienie terroryzmu   164
1.3. Wyrównanie szkód wyrządzonych osobom trzecim wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym - konwencja montrealska z 2009 r.   170
1.3.1. Przyczyny i proces tworzenia konwencji montrealskiej z 2009 r.   170
1.4. Konwencja montrealska unlawful interference z 2009 r. - ogólna charakterystyka   174
1.4.1. Zakres zastosowania   174
1.4.2. Trzystopniowy system kompensacji szkód   176
1.4.2.1. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny (pierwszy pułap)   176
1.4.2.2. Międzynarodowy Fundusz Kompensacyjny Lotnictwa Cywilnego (drugi pułap)   178
1.4.2.3. Wilful misconduct eksploatującego statek powietrzny (trzeci pułap)   190
1.4.2.4. Zasada solidarności państw (solidarity of the states)   196
1.4.3. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności   198
1.4.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań   198
1.4.5. Roszczenia regresowe   199
1.4.6. Pozostałe postanowienia   200
1.4.7. Próba oceny przepisów konwencji montrealskiej unlawful interference. Propozycje rozwiązań   202
1.5. Odpowiedzialność państwa: problem bez rozwiązania?   210
1.6. Alternatywne propozycje rozwiązań na szczeblu międzynarodowym   216
1.6.1. Propozycja Ince & Co   216
1.6.2. Propozycja zmodyfikowania reżimu odpowiedzialności za szkody jądrowe   217
1.6.3. Propozycja zmodyfikowania reżimu odpowiedzialności za szkody spowodowane zanieczyszczeniem morza olejami   221
1.6.4. Ochrona praw poszkodowanych na podstawie Europejskiej Konwencji Praw Człowieka   225
Rozdział 2	Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji w systemach prawnych niektórych państw   227
2.1. Wyrównanie szkód spowodowanych przez akty terroryzmu - rozwiązania przyjęte przez poszczególne państwa   227
2.1.1. Wprowadzenie   227
2.1.2. Rozwiązania legislacyjne w zakresie kompensacji szkód   232
2.1.3. Specjalne regulacje w prawie lotniczym   242
2.1.4. Specjalne systemy kompensacji dla ofiar przestępstw   248
2.1.5. Specjalne programy ubezpieczeń na wypadek terroryzmu   258
2.2. Odpowiedzialność za szkody spowodowane wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie polskim   274
2.3. W poszukiwaniu nowych rozwiązań   282
Rozdział 3	Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim atakami terrorystycznymi z 11 września 2001 r.   285
3.1. Wprowadzenie   285
3.2. Następstwa zamachu z 11 września 2001 r.   288
3.2.1. Następstwa gospodarcze   288
3.2.2. Następstwa dla podmiotów związanych z lotnictwem   289
3.2.3. Następstwa dla przewoźników lotniczych   289
3.2.4. Następstwa w ubezpieczeniach lotniczych   292
3.2.5. Następstwa w polityce międzynarodowej   295
3.2.6. Zmiany w prawie   296
3.3. Kompensacja szkód powstałych na skutek ataku terrorystycznego z 11 września 2001 r.   298
3.3.1. Kompensacja szkód przez Victims Compensation Fund   298
3.3.1.1. Air Transport Safety and System Stabilization Act (ATSSSA)   298
3.3.1.2. September 11th Victim Compensation Fund   300
3.3.1.3. Zadroga Act z 2010 r.   315
3.3.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego w prawie amerykańskim   320
3.3.2.4. Zasady ogólne   320
3.3.2.5. Sądowe dochodzenie roszczeń wynikających z ataków z 11 września 2001 r.   330
3.4. Fundusz czy sąd? Wnioski   346
Podsumowanie części II   350
Zakończenie   357
Bibliografia   361